核心部门高管纷纷离职贾跃亭法拉第未来到底怎么了赖铭伟

核心部门高管纷纷离职：贾跃亭“法拉第未来”到底怎么了？

核心部门高管纷纷离职：贾跃亭“法拉第未来”到底怎么了？...

一半是火焰，另一半，可能也是火焰。

乐视控股创始人兼董事长贾跃亭出国已经三个多月了。虽然国内乐视控股依然面临着严重的债务危机，虽然他出国之后就宣布要“负责到底”，但三个多月过去了，贾跃亭始终没有回到北京处理债务问题，绝大多数时间都呆在洛杉矶地区，只在中国香港短暂处理了融资事务，也算兑现了“下周回国”的说法。

或许对现在的贾跃亭来说，没有什么事能比美国加州的Faraday Future（国内常译为法拉第未来）更为重要，哪怕亲手创办的乐视网已经更名改姓，与他基本再无交集，哪怕非上市体系乐视控股百废待兴。只有尽快完成法拉第未来的10亿美元融资和新车量产，他的汽车梦想才能延续下去，他还有可能再次以胜利者的身份回到国内。

三个月时间很快过去了。虽然不断传出贾跃亭频繁会见投资人的消息，但法拉第未来迫在眉睫的10亿美元融资依然没有消息。而按照法拉第未来的原定计划，这笔融资本应该在今年7月底就该完成。法拉第未来怎么了，还能及时完成融资吗？

这个疑问就像一块阴影，笼罩在法拉第未来1000多名员工的心头。随着时间的推移，越来越多的员工开始失去耐心，提前告别这个前程依然迷茫的电动车创业公司，其中甚至包括了法拉第未来的创始元老。

就在过去的这个星期，法拉第未来已经失去了三个核心部门的负责人：供应链管理主管Tom Wessner、内部设计和品牌总监Pontus Fontaeus、IT系统部门主管Michael Hsu。Fontaeus于2015年3月加入法拉第未来，负责着法拉第未来从内部设计到品牌再到UI/UX。在加入法拉第未来之前，他曾经在沃尔沃、法拉利、起亚、大众、通用汽车、路虎等公司效力了三十年时间。

不过，在三人之中，Wessner的离职是最受关注的。他拥有超过25年的汽车行业从业经验；更曾经是特斯拉的采购总监，直接保证了特斯拉成功推出Model S，从一家挣扎于生死线的小创业公司变成如今的行业焦点。加入法拉第未来之后，他继续负责着供应链管理这个核心部门。

作为法拉第未来的早期核心高管之一，Wessner的离职被认为是一个危险的信号：即便是参与打造这家公司的人都已经不再相信未来。这也和国内乐视控股的大批中高层管理人士离职潮相互映衬。今年8月，法拉第未来的另一位创始元老、人力资源副总裁Alan Cherry也已经宣布辞职。

法拉第未来曾经雄心勃勃计划投资10亿美元，在在内华达北拉斯维加斯兴建电动车工厂。但由于资金短缺和拖欠工程款，这个沙漠中的工厂项目从去年11月就已经停工，只完成了一半左右的土地平整。因为这个投资项目，内华达州财长甚至直接批评乐视是个庞氏骗局，并为此与内华达州长以及北拉斯维加斯市长公开交恶。

今年8月，法拉第未来终于决定另外选址，在加州中部小城市汉福德（Hanford）租下了一个废弃多年的空厂房，准备改造厂房安装生产线尽快生产今年1月发布的首款量产车FF91。相对于继续在人烟罕至的沙漠新建厂房再造车，在交通便捷、设施完善的加州改造旧厂房，显然要更加节省资金和时间。

不过，即便可以现租厂房来解决工厂问题，融资依然是FF91能否上市以及法拉第未来能否继续生存的关键。而在这个生死悠关的问题上，法拉第未来已经拖延了整整两个半月，他们本该在7月底就完成这笔融资。

今年5月，法拉第未来请来了前宝马和德意志银行CFO Stefan Krause出任公司CFO。据媒体报道，Krause上任之后，就开始积极接洽投资人，计划在两个月内完成10亿美元的融资。这也是法拉第未来成立以来的首笔公开融资。而贾跃亭本人不会参与本轮投资。

今年8月，法拉第未来以洛杉矶总部为抵押，获得了一笔1400万美元的贷款。但这对资金需求巨大的电动车行业来说，只是杯水车薪。一位内部人士告诉新浪科技，法拉第未来光每月的运营费用都在1500万-2000万美元。不过至少到目前，法拉第未来还没有出现拖欠薪水的现象，也没有大幅裁员。

一位已经离开乐视控股的管理人士向科技媒体这样表示，“贾跃亭在融资的问题上太过拖沓。他想自己独立支撑法拉第未来发车建厂甚至造车，这样可以拿到最大的蛋糕。但这也直接导致了法拉第未来陷入资金困境，内华达工厂拖欠工程款被迫停工。看看国内顺利融资的蔚来汽车，正好和贾跃亭的法拉第未来形成了鲜明对比。如果提前进行融资的话，法拉第未来不会面临现在这样的困境。”

那么，是什么阻碍着法拉第未来的融资？这位管理人士透露，“我不知道具体情况，但应该是老贾和乐视影响了法拉第未来。法拉第未来拥有足够强大的技术团队，拥有专利的电动车技术，这些实力本应能够吸引到投资者。但现在乐视控股这么糟糕的局面，贾跃亭已经成为了失信人，又被打上了’跑路’的标签，投资者想必也会心生忌讳。要么他愿意退出，投资者倒是也愿意接收，但现在老贾唯一能抓住的机会就是法拉第未来，他肯定不会舍得放手。”

一位法拉第未来内部的美籍华人员工也有同样的担忧。“融资迟迟没有消息，我们都很担心这家公司会跟着贾跃亭一起沉没。虽然我们还没有离开，但大家都有一个共识，贾跃亭对公司涉足的越少，对法拉第未来越有利。我们真的很不喜欢他的团队。他已经失去了公信力，我想投资人也会这样考虑。”

这位员工还提到了法拉第未来内部的文化冲突。“贾跃亭的职位不仅仅是他Linkedin上的什么CIEO（首席互联网生态官），他就是法拉第未来的董事长。而且他给公司带来了太多的自己亲信。我不是说这些贾跃亭的亲信人不好，他们只是贾跃亭的忠实代理人，但是他们和美方团队的确在很多问题上存在分歧。贾跃亭是一个很固执的人，或许现在只有CFO Krause能够说服他，因为法拉第未来现在的生存就靠Krause的融资能力了。”

他还透露，“我们听到传言，说如果融资不利，公司可能会被出售给一家汽车巨头。但在这种情况下，买家肯定会大幅压价，就看贾跃亭能不能接受了。如果他不肯出售，那么这家公司的命运就和他彻底绑在一起。说实话，就算车真的造出来了，销量产能都是一个大问题。”

一个有意思的话题是，很少有创业公司像法拉第未来这样，对自己的成立历史始终遮遮掩掩，也没有明确的创始人和CEO。另一方面，贾跃亭和乐视方面也从来不愿明确自己与法拉第未来的关系，一直称之为“战略伙伴”，甚至在很长一段时间内，贾跃亭都不肯承认自己投资了法拉第未来。

新浪科技获悉，法拉第未来是贾跃亭一手打造并持有的公司。他通过乐视洛杉矶部门的高管聂天心，找到了前特斯拉工程主管Nick Sampson，并且网罗了一批特斯拉核心部门中层管理人士和汽车行业的资深技术人士，在2014年初创办了法拉第未来。在最初的时候，这家创业公司的名字还是LETV ENV。

这也是为什么法拉第未来并没有创始人和CEO的原因，因为贾跃亭从一开始就是法拉第未来的唯一控制者，而其他人都只是创始员工。在一段时间里，法拉第未来的CEO职位，甚至由乐视影业洛杉矶的一位管理人士邓超英挂名。实际上，她是贾跃亭在洛杉矶的代理人，为贾跃亭处理从购买豪宅到注册公司的各种大小事宜。

不过，对公司历史如此忌讳莫深并不是法拉第未来美国团队的本意。这也是法拉第未来的美方团队所反感的一点。上述那位美籍员工向新浪科技透露，我们不知道他们为什么要这么神秘，也一点也不符合美国创业的文化，我们甚至都没有一个CEO。

但那位乐视控股的离职员工给出了这样的猜测。“2014年正是贾跃亭的一个敏感时期。他不想让外界知道自己在美国投资注册公司。而且，法拉第未来是贾跃亭的个人投资公司，他不想外界把法拉第未来与乐视混为一谈。”

“按照贾跃亭的战略，法拉第未来是负责电动车的先进技术研发，产品主打高端市场；而乐视汽车则会使用法拉第未来的设计和技术，在国内主打大众市场。此外，车联网这些技术是乐视汽车来负责研发的。贾跃亭收购易到用车，也是希望届时易到第一批采购乐视汽车。”这位人士这样解释。

“我看到，还有一些人依然坚守在乐视汽车，还在朋友圈转发老贾的梦想。我也不知道他们是真信还是假信。也许他们会否极泰来，也许最后会一起幻灭。我已经不信老贾了，更不想把自己吊死在这颗树上。”

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